Procedura składu celnego zostaje zakończona, gdy towarowi zostanie nadane nowe przeznaczenie celne (w tym przypadku jest to powrotny wywóz). Nadanie towarowi przeznaczenia powrotnego skutkuje wyprowadzeniem towaru poza obszar celne UE i jest monitorowane przez UC.
Towar nie jedzie za dokumentem SAD w tym przypadku, tylko za dokumentem tranzytowym (karnet TIR lub Tranzytowy Dokument Towarzyszący). Zgłaszając towar do tej procedury składane jest zgłoszenie do systemu Celina (i karty 1, 2, 3 SAD) oraz karnet TIR lub zgłoszenie do systemy NCTS. SAD zostaje w UC wyjścia, a przewoźnik otrzymuje karnet TIR lub Tranzytowy Dokument Towarzyszący TDT i na tej podstawie dokonywany jest przewóz, zaś dokumenty te opatrzone są stemplem EXPORT w kolorze czerwonym. Dokument SAD potwierdza UC wyjścia i oddaje potwierdzoną kartę 3 (z reguły w przypadku karnetu TIR niezwłocznie, w przypadku występowania TDT po otrzymaniu komunikatu o wystąpieniu towaru poza obszar celny UE). Zabezpiecza należności bądź karnet TIR lub gwarnacja (korzystanie z NCTS jest uzależnione od złożenia gwarancji).
Na doukmencie T1 nie przystawia się pieczęci "Polska-Export". Funkcjonariusz celny potwierdza kopię dokumentu T1 - alternatywny dowód. Występuje tam pieczęć "Polska-Cło".
Tak jak pisaliśmy wczesniej, każdy uwierzytelniony dokument potwierdza wyrowadzenie towaru i wg nas celników jest to wystarczający dowód, tylko z punktu widzenia księgowości jest różnie (księgowość, Urząd Skarbowy, Urząd Kontroli skarbowej). Wg nas celników jakikolwiek potwierdzony prze funkcjonariusza celnego dokument potwierdza wyprowadzenie towaru poza obszar celny UE.
Karnet TIR otrzymuje numer DTO (ewidencja zgłoszeń do procedury tranzytu). Kopia karnetu TIR musiałby mieć numer DTZ (ewidencja zakończonych operacji tranzytowych), a ten numer nadawany jest karnetowi jak towar opuszcza obszar UE. W dokumencie SAD wpisuje się w polu 44 numer karnetu TIR i to jedynie powiązanie.